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在過去一周，就有藍(lán)犀牛、運(yùn)東西、貨車幫等幾家貨運(yùn)公司完成了以億元計(jì)數(shù)的融資；2015年7月3日，德邦物流在發(fā)布的招股書中顯示德邦擬在上海證券交易所上市。大家都在叫嚷著資本寒冬和拿錢快跑的時(shí)候，物流行業(yè)以不緊不慢的速度摸索著變革升級(jí)。

從配送需要企業(yè)自己招聘人員到社會(huì)化眾包，從以人為配送樞紐到近年流行的車貨匹配，由同城到大宗，物流轉(zhuǎn)型的每步實(shí)際上都在本著降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的目而進(jìn)行。

但目前在大宗運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍問題是，企業(yè)主希望降低成本，物流公司想著賺錢，跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)常常空車，三方糾纏的背后也有句話叫“有貨不怕沒車”。帶著對(duì)大宗物流的一些困惑，采訪了傳統(tǒng)物流出身、有多年技術(shù)背景的小牛物流創(chuàng)始人。

以大宗為切入點(diǎn)，小牛物流做了什么？

大宗商品通常指能進(jìn)入流通領(lǐng)域但不進(jìn)入零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性，用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣的物質(zhì)商品，如鋼鐵煤礦、農(nóng)產(chǎn)品等能源商品、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品。

而簡(jiǎn)單來說小牛物流采用公水聯(lián)運(yùn)的方式，服務(wù)大宗生產(chǎn)資料運(yùn)輸并在嘗試進(jìn)入更多行業(yè)。小牛物流通過車貨匹配等手段來降低物流成本，產(chǎn)品分為找車、找貨、企業(yè)三個(gè)版本，用戶分別能夠發(fā)布新的貨源、實(shí)時(shí)匹配貨源推送、打造自己的車隊(duì)。據(jù)悉，其主體上海達(dá)牛信息技術(shù)有限公司在2015年3月24日成立，創(chuàng)始人楊少梁曾于淮礦物流任首席信息官。

楊少梁向億歐網(wǎng)透露，西本新干線股份有限公司為小牛物流的天使投資方，而西本新干線由央企“中鐵物資”和民營(yíng)鋼鐵供應(yīng)商“西本鋼鐵”共同組建。

想做車貨匹配？前提在于有貨

在這個(gè)領(lǐng)域中，同類公司會(huì)派出大量地推人員，地推的任務(wù)是說服貨車司機(jī)裝配其公司的車貨匹配APP。但據(jù)億歐網(wǎng)了解，在司機(jī)當(dāng)中，地推是個(gè)并不受歡迎的角色，因?yàn)榘惭bAPP不意味著司機(jī)能接到貨，而這一系列問題恰好避開了車貨匹配的核心——有貨可運(yùn)。

在楊少梁看來，小牛物流是個(gè)不需要“鋪人”的公司，目前團(tuán)隊(duì)只有20多人。和很多通過地推、通過交易大廳的廣告讓貨車司機(jī)熟悉自己的車貨匹配產(chǎn)品不同，小牛物流直接通過企業(yè)洽談合作，再打入司機(jī)當(dāng)中。而這層邏輯的背后正是“有貨不怕沒車”。

事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)，一旦敲定物流公司就很少再有變化，因?yàn)槠髽I(yè)之間需要諸多部門協(xié)同，由變動(dòng)產(chǎn)生的成本很高。而大企業(yè)內(nèi)部自有ERP（Enterprise Resource Planning）系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)和小牛物流的TMS（Transportation Management System）系統(tǒng)對(duì)接，不需要人工涉入就能完成交付，這對(duì)企業(yè)主來說無疑省時(shí)省力。

傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化的過程中通常有自我研發(fā)和合作兩條路，自己打磨容易困于舊有思維；而合作時(shí)企業(yè)既希望對(duì)方能將成本拉低，又希望服務(wù)水平能不低于傳統(tǒng)車隊(duì)。

小牛物流整合社會(huì)化車輛，通過實(shí)時(shí)調(diào)度降低了貨車的空置率。在2016年年前，楊少梁的目標(biāo)是要談下至少10家合作企業(yè)。

降低運(yùn)輸成本？線下資源很重要

通常在行業(yè)內(nèi)，需要企業(yè)主、物流公司、司機(jī)三方的協(xié)調(diào)調(diào)度。從企業(yè)主角度來看，需要的是透明的物流管理；在物流公司和司機(jī)之間，管控又常常是動(dòng)態(tài)的；物流公司在企業(yè)主與司機(jī)間肩負(fù)著墊資、開票以及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的角色。

對(duì)于小牛物流來說，將傳統(tǒng)意義上的物流公司取代，讓貨主或企業(yè)主直接和司機(jī)聯(lián)系，在需求發(fā)布后，由司機(jī)進(jìn)行競(jìng)價(jià)。楊少梁告訴億歐網(wǎng)，這種方式能使企業(yè)的成本降低10%-12%。

如何攻克這些卡在轉(zhuǎn)型檔口的企業(yè)主？這時(shí)線下資源、經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來。沒有長(zhǎng)期的積累和理解，很難獲取大量用戶并快速進(jìn)行地域擴(kuò)張。Offline to Online的模式逐漸被人認(rèn)可，同時(shí)也讓深諳線下物流運(yùn)作的楊少梁在創(chuàng)業(yè)過程中搶得了機(jī)會(huì)。

楊少梁表示小牛物流從成立至今，已經(jīng)簽約5400萬噸的鋼鐵及原輔料物流運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，如果按一輛卡車裝載量40噸計(jì)算，大約能裝135萬臺(tái)車，而這相當(dāng)于4-5家小型民營(yíng)鋼廠的年產(chǎn)量。

目前，小牛物流的重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域在河北、山西、內(nèi)蒙古等地。

大宗物流？行業(yè)里從來不缺機(jī)會(huì)

前面說到大宗的定義，大宗通常2B，合作一旦建立就意味著有了穩(wěn)定的輸入輸出。有了貨物的供給也等于有了車、貨正常流轉(zhuǎn)的前提，這無疑是大宗的一項(xiàng)天然優(yōu)勢(shì)。

2014年起，物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的曝光率走高。不過與多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，從重物流的角度講，如90后的年輕一代并不受歡迎。楊少梁的認(rèn)知是，在2C的營(yíng)銷上年輕人會(huì)更活躍，但偏重的物流還是需要經(jīng)驗(yàn)更豐富的人來研磨。

在物流運(yùn)輸中，有一種觀點(diǎn)叫“物流冰山說”，即只計(jì)算出外部運(yùn)輸和倉庫企業(yè)的費(fèi)用，而忽視了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用和企業(yè)自身的運(yùn)輸、管理等費(fèi)用。車貨匹配的出現(xiàn)一定程度上反映了企業(yè)對(duì)降低成本的渴求。

物流行業(yè)的變革無疑刺激到不少傳統(tǒng)企業(yè)，但楊少梁對(duì)億歐網(wǎng)表示，在談合作的過程中，企業(yè)主往往因?yàn)楣逃兴季S的局限對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司敬而遠(yuǎn)之，而如果以物流公司來定位自己，交流起來則會(huì)更容易些。

物流可以說是構(gòu)架起如生鮮、零售等很多行業(yè)的基礎(chǔ)，價(jià)格浮動(dòng)牽動(dòng)的不僅僅是周邊領(lǐng)域。對(duì)于物流人來說，責(zé)任或許和冰山一樣，很多時(shí)候是看不到的。從互聯(lián)網(wǎng)介入之后，行業(yè)升級(jí)一直沒有停過，早期進(jìn)入的企業(yè)雖然風(fēng)生水起，但并不意味著行業(yè)缺少新的機(jī)會(huì)，畢竟生態(tài)的建立需要更多人的推進(jìn)。