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10月10日無(wú)錫橋面?zhèn)确鹿拾l(fā)生后，蘇州、常州等地緊急表態(tài)，將嚴(yán)查各類超載超限違法行為。中天、永鋼等多家鋼廠、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)也緊急發(fā)布通知稱，嚴(yán)禁貨物超載出廠或者開(kāi)單。

鋼鐵業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，接下來(lái)一段時(shí)間隨著各方加強(qiáng)管控超載超限違法行為，鋼材供應(yīng)商的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步被壓縮。物流車輛生產(chǎn)企業(yè)訂單或?qū)⒃黾印?/p>

“百噸王”壓翻橋面

法規(guī)規(guī)定貨車最大載重不能超過(guò)49噸

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，事發(fā)當(dāng)時(shí)有兩輛紅色大貨車隨側(cè)翻橋面落地后傾斜，前一輛大貨車上拉載的熱軋卷板散落在地。

進(jìn)一步信息顯示，貨物標(biāo)簽為“日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司”，單扎重量達(dá)到了28.5噸。事發(fā)車輛上搭載了六扎鋼卷，據(jù)此計(jì)算，事發(fā)車輛運(yùn)載噸數(shù)或達(dá)171噸。

通常來(lái)說(shuō)，1.5米(寬)規(guī)格的熱卷重量在26—28噸，1.8—2米(寬)規(guī)格的熱卷重量在31-32噸。

根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，貨車的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)，也就是說(shuō)車型最大的六軸及以上貨運(yùn)車輛總質(zhì)量不得超過(guò)49噸。

蘇州市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室10日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)超限超載查處工作的緊急通知》要求，各地公安部門、交通部門要以收費(fèi)站、超限檢測(cè)站點(diǎn)為依托，切實(shí)加大聯(lián)合執(zhí)法頻次和力度，堅(jiān)持站點(diǎn)聯(lián)合執(zhí)法和流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法相結(jié)合，嚴(yán)厲打擊“百噸王”車輛。各地運(yùn)政部門要對(duì)轄區(qū)內(nèi)高頻運(yùn)輸及存在“百噸王”情況的貨運(yùn)企業(yè)加大巡查頻次。

多家鋼廠、倉(cāng)庫(kù)發(fā)告示禁超載 供應(yīng)商將承壓

事故最終的責(zé)任方有待執(zhí)法部門認(rèn)定，但目前有不少鋼企和物流企業(yè)已作出了反應(yīng)。

日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司公共事務(wù)處工作人員接受媒體采訪時(shí)表示，無(wú)錫跨橋側(cè)翻事件與日照鋼鐵無(wú)關(guān)，公司發(fā)貨都是走海運(yùn)，不承擔(dān)后續(xù)運(yùn)輸任務(wù)。

這起慘烈的事故還是引起了相關(guān)鋼廠、倉(cāng)庫(kù)的重視。上證報(bào)記者從業(yè)內(nèi)了解到，中天鋼鐵、江蘇徐鋼鋼鐵集團(tuán)、永鋼、常州市榮發(fā)物流港口有限公司、上海鋼聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)有限公司等單位均在10月11日發(fā)出了告示，將從自身環(huán)節(jié)嚴(yán)控車輛超載，對(duì)于超載超限的車輛將不予發(fā)貨或開(kāi)單。

另?yè)?jù)消息，接常州交管部門通知，自11日起全市范圍內(nèi)嚴(yán)查各類超載超限違法行為，尤其是各類運(yùn)輸鋼材的重型半掛車輛，因此，自11日起，每日早晨7點(diǎn)至晚間12點(diǎn)之間，禁止所有各類重載車輛行駛。

“下一階段，物流費(fèi)用尤其是短途的費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)上漲。”這是鋼貿(mào)行業(yè)人士的一致判斷。

沙鋼最新發(fā)布的廠提通知表示，目前沒(méi)有運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將暫時(shí)按照老運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取，新標(biāo)準(zhǔn)公布后需按照新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)款。

“以螺紋鋼運(yùn)費(fèi)為例，一般從市區(qū)到郊區(qū)，運(yùn)費(fèi)在30-40元/噸。熱軋卷板，上海地區(qū)短駁20公里內(nèi)的運(yùn)費(fèi)在15元/噸左右。”西本新干線研究中心主任孫輝接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，通常而言運(yùn)費(fèi)是由直供的鋼貿(mào)商或者鋼材配送商負(fù)責(zé)，這部分企業(yè)對(duì)于物流成本相對(duì)敏感。

與去年同期相比，近期鋼材指數(shù)大幅回落，鋼貿(mào)商的利潤(rùn)也縮小到20-30元/噸。隨著物流成本上升，相關(guān)企業(yè)業(yè)績(jī)可能進(jìn)一步承壓。

來(lái)自河北唐山地區(qū)的鋼貿(mào)人士張先生表示，隨著未來(lái)多地對(duì)車輛查超查限的力度加大，相關(guān)運(yùn)輸方很可能要增加車輛和運(yùn)輸次數(shù)，對(duì)于物流車輛生產(chǎn)企業(yè)可能形成利好。

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